华西都市报报道：成都二环高架装上最强防撞墙

　　防撞墙

　　二环新建高架防撞墙是混凝土现浇的，防撞墙每隔10米至15米之间，预留了一个断缝，防止混凝土产生收缩裂纹和变形。裂缝

　　主要填充物为硬质泡沫板，外面用3厘米厚的硅胶密封。

　　二环路“双快”工程西半环建设业主单位成都兴城集团昨日传来喜讯：4月8日，二环路西段工程项目EPC3标段施工方空军九总队，已全线完成清水河大桥至营门口立交26408.65米防撞墙施工。

　　另外由中国五冶集团承建的成温射线项目，13136米的高架桥防撞墙，经过努力奋战已于4月5号全部贯通完成，比原计划4月20号提前了15天。

　　这两个标段是二环路改造工程中率先完成防撞墙施工的，防撞墙的完成为下一步桥面沥青、交安、路灯等的全面施工打下了良好的基础。

　　人力保障：专人巡视安全春节期间也没停工

　　据二环路EPC3标段施工单位空军九总队指挥长施发弘介绍，EPC3标段项目自2月初防撞墙开始施工，即便是春节也没停。

　　由于防撞墙外模板支设需要工人在外立面操作，施工时不仅要考虑高空作业人员安全，还要防止高空坠物给车辆和行人带来隐患，安全压力很大。

　　为此，EPC3标段增加登高车、配重吊篮等安全设备，对所有防撞墙施工区域拉设警戒线、指定专人引导，加强安全员巡视力度，发现问题第一时间进行整改。

　　技术支撑：硅胶密封断缝防混凝土产生裂纹

　　截至3月底，除2座顶升立交桥和少数匝道外，二环路EPC3标段率先完成主线桥防撞墙施工，进入到后续沥青及桥面附属设施施工。4月8日，全长26000多米的防撞墙全面施工完成。

　　据悉，二环新建高架防撞墙是混凝土现浇的，为了防止混凝土产生收缩裂纹和适应变形需要，防撞墙每隔10米至15米之间，预留了一个断缝。“主要填充物为硬质泡沫板，外面用3厘米厚的硅胶密封。”目前，工人们正在进行路面后续施工，下一步防撞墙的主要工作就是断缝的填充和密封。解密

　　不怕小车、公交撞护栏可承受最大撞击力度

　　昨日下午，记者在二环路西段EPC3标段施工现场看到，自清水河立交桥至营门口立交桥，全长2万多米的高架已经完成了防撞墙施工。一眼望过去，整个高架桥防撞墙线型流畅，外表美观。

　　美观度够了，安全性又如何？对此，空军九总队二环路项目部工程部长张建霖说，二环路高架桥新建桥的防撞墙等级为SS级。专业名字SS级，是国内安全防护等级最高的防撞护栏墩基。

　　张建霖介绍说，目前很多立交桥防撞护栏墩基只有90厘米高，而成都新二环路高架采用的1.2米标准防撞护栏，其防撞、防倾覆能力将高于普通防撞护栏的标准。高架桥上行驶的车辆，如果以40公里的时速、20°角撞击防撞护栏墩基，这时产生的破坏力最大，这也是国家大量防撞实验得出的数据。如果车辆速度超过40公里，就达不到20°的撞击角度，即使达到这个角度，小车也会侧翻。

　　新二环高架装备的SS级防撞墙，就能承受“时速40公里、20°角”的最大撞击力度。“更何况，公交匝道防撞护栏墩基高1.5米，即使大容量快速公交车撞上，也不可能倾覆翻下桥。”张建霖说，所以安全性这块，市民完全可以放心。

　　安全防护区每隔500米设有避难场

　　为防止新二环高架出现一些小擦挂等事故造成的拥堵，桥上每隔500米就设置了一个安全防护区，用于处理事故。此外，它也可应对车辆没油、抛锚等情况。所以在整个二环路高架，有足够多的空间来排除事故。

　　“这个区域首先是用来处置一般性交通事故，其次是作为整个线路安全的避难场——如果发生重大交通事故，人员就可疏散到这个区域等待救助，而这些区域，则可跟智能交通的119、122等监控系统进行联动，确保人员能够第一时间得到救援。”成都市市政工程设计院院长钟强文说，这个安全防护区设置在道路的中央区域，与对面道路相连。这样在紧急情况时，救援车辆可从对面逆向行驶的道路快速到达事故区域进行救助。

　　这种安全防护区还设置了编号，市民报警时，只需报上编号，救援单位就能迅速定位，采取救援措施。

　　另外，为防止车辆借助安全防护区域任意掉头，平时该区域是封闭的，除人外，车辆不能随便进入，但一旦出现擦挂、事故等紧急情况，司机就可借助二环路的智能交通系统，让安全防护区及时开启。智能交通

　　成温射线将装上隔音栏

　　昨日，记者从成温射线项目承建方中国五冶获悉，防撞墙施工完成后，针对通车后可能产生的噪音问题，他们在实际调查以及听取市民意见后，将会在合适的位置安装隔音栏。

　　中国五冶的相关负责人介绍，按照施工要求，在桥梁周围10米范围内有楼盘，都要安装隔音栏。目前，施工图纸上不能明确反映出来。后期他们将组织人员统一调查，然后向上申报，选择合适的地方加装。目前加装多少，具体在何处加装尚无定论，“不过一定会装。”